什么样的车是报废车
什么样的车达到了报废标准呢？可以参考下表。
值得注意的是，国内非运营、小型车一般情况下没有强制使用年限，只有60万公里的里程限制。不过在使用年限到达15年后，年检就会变为半年一检，如果通不过就会被强制报废。
此外，向大气排放污染物和噪声不符合国家标准的，检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，还有无法修复的事故车等也在报废车范畴。
报废汽车去哪儿了
俗话说，死亡面前人人平等，汽车也是一样。在这个被叫做“汽车坟场”的地方，原价30、50万的，统统一吨250（各地标准略有不同）。
“汽车坟场”就是专门的报废汽车回收企业，通常每个城市一到两家，一线城市多一些。这些企业并不都是国企，但因为报废汽车企业的牌照由商务部发放，且准入标准比较严格，所以目前进入报废汽车行业并不容易。
据相关人士介绍，报废车辆的拆解，主要经历三大过程，首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，其次拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等，最后向车辆管理单位提供破拆图片等有效证据，通过车辆管理单位验收后即可办理注销登记。
不要以为半垄断性质的行业就一定赚钱。事实上，正规报废汽车企业的利润很低，甚至部分生存艰难，很多需要靠国家补贴。因为《报废汽车回收管理办法》规定报废汽车回收企业不得有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等违法经营行为，所以报废汽车基本作为废钢废铁回收利用，利用率和价值非常低。五大总成在拆解过程中都要彻底破坏其使用功能，以防止流入汽车零部件黑市。部分零部件如后视镜、车门、玻璃、座椅等，如有修理厂或车主需要，也可以拆下来卖。而据业内人士透露，实际情况是拆下的零件很多旧到无法再利用。
相比国外，我国报废汽车行业还比较落后，利用率很低。北京汽车报废解体厂收车部负责人唐文锋先生表示，今后考虑从精拆再利用方面，让报废车创造更大的价值。
大量报废车流入二手车市场
由于报废汽车基本按废钢废铁处理，车主获得的收益也十分有限。目前由两部分组成，补贴和车辆残值款。
补贴各地标准不同，例如北京市政府为了加快老旧机动车的淘汰更新速度，给超过10年的报废车给予8000元补助，而有些地方则没有此类补助。车辆残值款就比较低了，一吨两三百不等。据业内人士对网易汽车透露，一辆车仅能拿到几百块钱，很难对车主有吸引力，部分车主选择将报废车卖到二手车市场。或者宁愿扔在那任其自生自灭，因为只要超过一定期限不再年审的话，车辆就会变成注销状态。
还有一类车主因为办理正规报废手续复杂，周期长等原因，选择找没有正规从业资质的“黄牛”代办。这些报废车的一部分也最后流入“黑市”，最终改头换面为二手车、拼装车重新上路行驶。
目前我国整体汽车报废率仍然较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6%—8%的水平，回收率更是只有保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。可以看出，流入二手市场和黑市的报废车占很大比重。中国物资再生协会的数据显示，近半报废车改头换面后继续行驶。
将报废车卖给黄牛多赚了几千块钱，真的的就占到了便宜？善意地劝各位车主一句，把报废车当二手车卖，出事故卖主是需要担责的。有媒体报道，浙江温州李某因报废车转卖给杨某后发生交通事故，换来了15.6万元连带赔偿责任。
瞄准汽车死亡生意
汽车通常报废期限为10—15年，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6—8%水平来计算，2016年我国报废汽车量将能达到1100—1500万辆左右，到2020年汽车报废量或能突破2000万辆，市场规模将达到400—500亿元。
对于正规汽车报废回收企业来说，目前汽车报废行业的现状是市场巨大，但利润有限。于是有企业另辟蹊径，盯上了服务。
今年4月，一款名为“报废专家”的APP亮相北京。“互联网平台介入报废车回收领域，可以给市场注入新的活力。”报废专家创始人赖晓凌表示。车主通过报废专家可在线完成从汽车报废到领取补贴的全流程，并可以随时了解汽车报废拆解动态，对于车主来说无疑省事了许多。
据知情人士透露，之前找车贩子去办报废，8000补贴款只能拿到一半。而从报废专家APP看到，只收取99元手续费。而且现在市面上报废周期需要30天，拿补贴再需要15天。报废专家能做到20天内能帮用户解决各种手续问题，报废过程中的安全问题，指导用户更新购车指标，领取报废补贴等等。
赖晓凌透露，目前报废专家的盈利来源一方面是在报废车拆解后的再利用和再制造环节，比如零部件的交易；另一方面报废车的用户同时也是新车购买的主力人群，“报废专家”有机会去这些人群身上挖掘更多价值。
此外，报废专家宣布与北京亚运村汽车交易市场合作，打造中国首个专业的汽车报废服务大厅，该大厅将融合汽车报废知识宣导、汽车报废全程服务、汽车文化展示于一体，位于北京北辰亚运村汽车交易市场，据了解，该报废大厅将于2016年9月正式投入运营。
未来3至5年，将是国内报废车市场的高峰期，目前很多资本和企业已经着手开始布局。就目前来看，他们才刚刚开始，没有形成太大规模。或许假以时日，他们能够用互联网思维和用户规模，为目前零散混乱的汽车报废行业带来一些新思路。
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